Choszczno było trzecim po Gryficach i Wałczu miastem w jakim przeprowadzono w ostatnich miesiącach tak szczegółowe badania ruchu, pozwalające nie tylko na oszacowanie jego wielkości, ale również na ocenę rozkładu tego ruchu na poszczególnych drogach. Warto w tym miejscu dodać, że nowatorska metoda opracowana w ZZDW pozwala ocenić wielkość ruchu samochodów osobowych i ciężarowych oraz określić czy ruch ten ma charakter tranzytowy, źródłowy czy docelowy, pozwala również obliczyć jak wysoki będzie ruch na projektowanej obwodnicy miasta oraz w jakim stopniu zostanie odciążony ruch w poszczególnych dzielnicach. Przy tego rodzaju badaniach doskonale widać, które drogi zyskują na znaczeniu, a także to, w jakim kierunku należy rozwijać sieć drogową.

W ostatnich latach w Choszcznie, podobnie jak w innych miastach tej wielkości, daje się zauważyć wyraźny wzrost liczby pojazdów. Prowadzone przez ZZDW badania dowodzą, że ruch ten nie ma jednak charakteru tranzytowego, a większość pojazdów w tych miastach stanowią pojazdy miejscowe i podmiejskie. Podobnie jest w przypadku Choszczna, gdzie spośród wszystkich pojazdów, które wjeżdżają i wyjeżdżają z miasta, ponad 61 % stanowią pojazdy docelowe i źródłowe, ponad 20% podmiejskie, a tylko nieco ponad 18 % tranzytowe.
Dlatego lokalne władze powinny przede wszystkim rozbudowywać, poszerzać oraz tworzyć nowe ciągi komunikacyjne na dostępnych jeszcze terenach miejskich.

W Choszcznie przecinają się dwie ważne drogi wojewódzkie: biegnąca na południowy – wschód od drogi krajowej nr 10 do drogi krajowej nr 22 - droga wojewódzka nr 160 i droga wojewódzka nr 151, która jest trasą łączącą od północy Świdwin z Gorzowem Wielkopolskim na południu. W Choszcznie rozpoczyna również swój przebieg, prowadząca do Drawska Pomorskiego droga wojewódzka nr 175.

Wykonane badania pokazują, że na tle innych miast, układ komunikacyjny Choszczna jest bardzo równomiernie obciążony ruchem. Liczba pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z miasta jest zbliżona na wszystkich wlotach i wylotach z miasta, z nieznaczną przewagą południowej części miasta. Z punktu widzenia ZZDW najistotniejszy jest ruch tranzytowy, który powinien w miarę możliwości przebiegać poza siecią dróg miejskich. Patrząc w ten sposób na Choszczno należy rozpatrywać trzy kierunki, na których rozkłada się owe 18% ruchu tranzytowego. Chodzi więc o drogę nr 160, zarówno w kierunku Piasecznika jak i Dobiegniewa oraz drogę nr 151 w kierunku Recza.

Obwodnica mogłaby połączyć skrzyżowanie ulic Wojska Polskiego (DW 151) i Stargardzkiej (DW 160) z ul. Wolności (DW 151). Przy planowaniu takiej drogi, ważna staje się ocena ruchu, jaki na niej wystąpi. W przypadku takiego przebiegu można przyjąć, że średni dobowy ruch (SDR) na nowym odcinku wyniósłby około 2680 pojazdów, z czego 390 stanowiłyby samochody ciężkie. To dużo, zważywszy, że średni ruch dobowy na drogach wojewódzkich wynosi dziś około 2 300 pojazdów. Trzeba jednak wyraźnie podkreślić, że obwodnica w tym miejscu przejęłaby znaczną część ruchu miejskiego. Z 2680 pojazdów przejeżdżających nią w ciągu doby, pojazdy jadące tranzytem stanowiłyby 30% (800 pojazdów), jednak wysokość całego ruchu uzasadniałaby budowę takiej drogi. W samym mieście, na ul. Wolności ruch zmniejszyłby się o blisko 26%, a na ulicy Stargardzkiej o 15 %.

Badania, o których mowa przeprowadzone zostały 28 kwietnia. Punkty pomiarowe zostały zorganizowane w pięciu miejscach na granicy miasta przy białych tablicach z nazwą miejscowości oraz w trzech punktach w centrum (ulice: Stargardzka, Wolności i Jagiełły). Godziny pomiarów jak i dzień zostały dobrane tak, by mogły być adekwatne do uśrednionych pomiarów z całego roku.